عندما بدأت السيارات في الابتعاد عن المكونات المصنوعة يدويًا نحو أجزاء قابلة للاستبدال، دلّ ذلك على نقطة تحول كبيرة في كيفية تصنيع قطع السيارات، ويرجع السبب الرئيسي في ذلك إلى التغييرات التي ظهرت خلال حقبة الثورة الصناعية. حوالي هذا الوقت، توقف الناس عن الاعتماد الكبير على الحرفيين المهرة الذين كانوا يبنون كل قطعة على حدة، وفضلوا بدلًا من ذلك المصانع التي يمكنها إنتاج أجزاء متطابقة باستمرار. كانت لهذا التحول فوائد واضحة للغاية - أصبحت المصانع تعمل بسلاسة أكبر، أنجز العمال المهام بشكل أسرع، وفي النهاية انخفضت تكاليف الإنتاج. تظهر أسماء مثل رانسوم أولدز في الأذهان عند التفكير في من دفعوا فعليًا بفكرة استخدام أجزاء قياسية في تصنيع السيارات، مما مهّد الطريق لما نعتبره الآن ممارسات مصنعية طبيعية. ومعنى توحيد مواصفات القطع أن المصانع استطاعت إنتاج السيارات بكميات كبيرة مع الحفاظ على جودة موحدة بين الطرازات المختلفة.
لقد غيرت فكرة الأجزاء القابلة للتبديل بشكل حقيقي صناعة السيارات، لأنها put an end to الاضطرار إلى تجهيز كل شيء يدويًا حسب الطلب. أظهر إيلي ويتني كيف تعمل هذه الفكرة عندما كان يصنع الأسلحة، وبدأ الناس في رؤية استخدامات لهذه الفكرة تتجاوز بكثير نطاق الأسلحة فقط. عندما قام ويتني بتجميع أسلحة نارية باستخدام أجزاء من مصادر مختلفة أمام الكونغرس، أثبت أن هذه المكونات القياسية يمكنها بالفعل العمل في بيئات تصنيع حقيقية. أصبح بناء السيارات أسهل بكثير عندما بدأت جميع تلك الأجزاء في الالتحام معًا دون الحاجة إلى تعديلات خاصة. كما أصبحت عمليات الإصلاح أسهل أيضًا، حيث لم يعد على الميكانيكيين البحث عن قطع متطابقة تمامًا. اتجهت الصناعة بأكملها بعيدًا عن الاعتماد على الحرفيين المهرة الذين يقضون ساعات طويلة في العمل، نحو نموذج أسرع وأكثر تنبؤًا. لم تكن هذه التحولات مرتبطة بالسرعة فقط، بل أنها حولت بالكامل طريقة تصنيع السيارات وصيانتها في جميع المجالات.
عند الحديث عن التصنيع الحديث، فإن مساهمات إيلي ويتني عميقة للغاية، خاصة في الطريقة التي تُصنع بها السيارات اليوم. وعلى الرغم من أن معظم الناس يتذكرونه لاختراعه ماكينة فصل القطن (القطن جين)، إلا أنه قدم شيئًا أكثر ثورية للصناعة. فقد دفع ويتني بقوة نحو توحيد المكونات القياسية عبر المنتجات المختلفة. وكانت هذه فكرة عظيمة لأنها وضعت الأسس لما نراه اليوم في كل متاجر قطع غيار السيارات. فقبل أن يوضح ويتني الفكرة للجميع، لم يكن أحد يعتقد أن الآلات قادرة على إنتاج نسخ متطابقة تمامًا من القطع التي تتلاءم مع بعضها بدقة. ولكن بمجرد انتشار هذه الفكرة، بدأت المصانع في التحول بسرعة. وأصبحت التكلفة أقل بكثير وموثوقة أكثر من الماضي، مما أطلق سلسلة من التطورات لا تزال تؤثر على ممارسات التصنيع في جميع أنحاء العالم حتى يومنا هذا.
لقد تركت الابتكارات التي قدمها ويتنلي بصمة على صناعة السيارات لا تزال محسوسة حتى اليوم، وعلمت بداية الإنتاج الكمي بمقاييس لم تُرَ من قبل. الفكرة التي دفع ويتنلي باتجاهها بشكل كبير كانت هي فكرة الأجزاء القابلة للتبديل، وهي الآن أمرٌ جوهري في كيفية صنع السيارات بحيث أثّرت في كل شيء، من الإلكترونيات الاستهلاكية إلى الأجهزة الطبية. عندما أنشأ ويتنلي أنظمةً يتم فيها إنتاج الأجزاء بدقة كافية لتتناسب مع أي نموذج، غيّر هذا الأمور بطريقتين كبيرتين: تمكّنت المصانع من إنتاج المركبات بشكل أسرع بكثير، وفي الوقت نفسه وجد الميكانيكيون أن عمليات الإصلاح أصبحت أسهل كثيراً لأنهم لم يعودوا بحاجة إلى أجزاء مخصصة لكل مهمة. حتى الآن، ومع قيام المهندسين بتجربة تقنيات جديدة، تواصل تلك الأفكار الأساسية التي دعا إليها ويتنلي بالظهور في كل مكان ضمن عمليات التصنيع. هي في الأساس السبب في قدرة الروبوتات على تجميع السيارات بدقة كبيرة على أرض المصانع في الوقت الحالي.
عندما قدم هنري فورد خط التجميع المتحرك الخاص به في عام 1913، فقد غير تمامًا طريقة صناعة السيارات. قبل ذلك، كان تجميع سيارة واحدة يتطلب حوالي 12 ساعة من العمل من قبل حرفيين مهرة. ولكن بمجرد أن بدأ فورد في تشغيل خط التجميع الخاص به في هاي لاند بارك بولاية ميتشيغان، تمكن من خفض وقت الإنتاج إلى نحو ثلاث ساعات. وقد سمح هذا التحسن الكبير للمصانع بإنتاج عدد أكبر بكثير من السيارات يوميًا. كما أدت التخفيضات في الأسعار إلى جعل امتلاك سيارة ممكنًا للناس العاديين الذين لم يفكروا أبدًا في شراء واحدة من قبل. ولم تقتصر طريقة فورد على السيارات فحسب، بل امتدت أيضًا إلى ما وراء ذلك. فقد بدأت المصانع التي تنتج كل شيء من الثلاجات إلى الطائرات في تبني تقنيات مشابهة لأنها رأت كم أصبحت الإنتاجية أسرع وأرخص عندما ركز العمال على مهمة صغيرة واحدة يكررونها بدلًا من بناء المنتجات كاملة من البداية.
لقد كان المتخصصون في صناعة السيارات مسؤولين عن تحسين عمليات خط التجميع على مر السنين، مما ساعد المصانع على إنتاج المركبات بشكل أسرع مع تقليل الأخطاء. لقد قام هؤلاء المحترفون مؤخرًا بإدخال مختلف التغييرات، خاصة الروبوتات والتكنولوجيا الآلية الذكية التي تجعل أجزاء السيارة تتلاءم بدقة أكبر وتسارع العملية بشكل ملحوظ. خذ على سبيل المثال الأذرع الروبوتية، فقد قضت بشكل كبير على أخطاء الإنسان المكلفة التي كنا نراها في السابق بكثرة في خطوط الإنتاج. كما ي spend المهندسون في مجال السيارات الكثير من الوقت في دراسة كيفية تدفق العمل داخل المصانع، مستخدمين أدوات تحليل الحاسوب لتحديد الأماكن التي قد تحدث فيها تأخيرات قبل أن تحدث فعليًا. وبتحليل كيفية سير الإنتاج بشكل عام، لا يمكن إنكار أن العقول المتخصصة في مجال السيارات تظل ضرورية للحفاظ على جودة عالية وإنتاج مستقر في السوق التنافسي الحالي.
لقد غيرت المواد الخفيفة الوزن مثل الألومنيوم وألياف الكربون بالكامل ما يمكن للسيارات أن تفعله، مما يجعلها أسرع مع استهلاك كمية أقل من الوقود في الوقت نفسه. عندما تقلل شركات صناعة السيارات من الوزن، فإنها تحصل على فوائد حقيقية فيما يتعلق بترشيد استهلاك الوقود أيضًا. تشير الأبحاث إلى أن تقليل وزن السيارة بنسبة 10 بالمئة فقط يؤدي إلى تحسن في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 6 إلى 8 بالمئة تقريبًا. وبالإضافة إلى ذلك، وبما أن السيارات الأخف وزنًا تنبعث منها كمية أقل من الملوثات، فإن هذا الأمر مهم جدًا لصحة كوكبنا. لم تعد شركات مثل تسلا وBMW تتحدث فقط عن مبادرات صديقة للبيئة، بل أصبحت الآن تبني سياراتًا باستخدام هذه المواد. فوزن سيارة تسلا موديل إس يقارب 4500 رطلاً، إلا أنها ما زالت تحقق أرقامًا مذهلة فيما يتعلق بالمسافة المقطوعة، وذلك جزئيًا بفضل استخدام الألومنيوم بشكل واسع. كما تستخدم سلسلة BMW i بشكل مكثف البلاستيك المقوى بألياف الكربون، مما يجعل هذه السيارات الكهربائية خفيفة وقوية في الوقت نفسه. ومن الواضح أن صناعة السيارات تتجه نحو بناء مركبات أخف وزنًا وأداءً أفضل، وهذه المواد تساهم في وضع معايير جديدة تمامًا في هذا المجال.
لقد تطورت إلكترونيات السيارات بشكل كبير منذ أيام الأسلاك والمفاتيح البسيطة. تعتمد السيارات الحديثة على أنظمة كمبيوتر معقدة تتحكم في كل شيء بدءًا من أداء المحرك وصولًا إلى التحكم في درجة الحرارة. كما شهدت السلامة تحسنًا كبيرًا مع ميزات مثل المكابح الطارئة الآلية التي يمكنها إيقاف السيارة قبل وقوع حادث. أصبح الناس يتوقعون الآن أن تتصل سياراتهم بالهواتف الذكية لتشغيل الموسيقى وتحديد الاتجاهات، وهي ميزة لم تكن حتى قابلة للتخيل قبل عشرين عامًا. وبحسب تحليلات متعددة من خبراء الصناعة، فإن الإلكترونيات ستستحوذ على أكثر من ضعف المساحة التي تحتلها داخل السيارات حاليًا خلال عشر سنوات فقط. نحن نشهد هذا التحول بالفعل من خلال تجارب تقنيات القيادة الذاتية والخدمات المتصلة التي تظهر في كل مكان. يبدو مستقبل السيارات مزودًا بتقنيات متطورة للغاية، على الرغم من أن بعض الأشخاص ما زالوا يشعرون بالحنين إلى بساطة السيارات القديمة التي تحتوي على عدد أقل من الأزرار والشاشات.
بعد الحرب العالمية الثانية، شهدت البلاد ازدهاراً حقيقياً في متاجر قطع السيارات في جميع أنحاء البلاد، مما ساعد على تغذية العلاقة العاطفية المتزايدة التي كان الأمريكيون يربطونها بالسيارات. عندما بدأت السيارات تصبح في متناول عامة الناس، احتاج الناس إلى قطع الغيار بسرعة، فظهرت هذه المتاجر في كل مكان. وقد سهلت على الزبائن العاديين وفنيي الصيانة على حد سواء الحصول على ما يحتاجونه في الوقت الذي يحتاجونه إليه، مما أبقى تلك السيارات القديمة على الطرقات بدلاً من أن تبقى رابضة في المرائب تنتظر وصول قطع الغيار من مصانع بعيدة تقع في الجهة المقابلة من البلاد. وقد صرّح رجل صناعة كبير هو كارل جونسون في منتصف القرن الماضي تقريباً أن متاجر قطع الغيار كانت بمثابة «الشريان الحيوي لصناعة السيارات الأمريكية». لم تكن هذه الأماكن تبيع مجرد مسامير وحشيات (Gaskets)؛ بل كانت تحافظ على حركة التنقّل في المجتمعات بأكملها خلال تلك العقود ما بعد الحرب والتي شهدت انتشار ثقافة السيارات.
ساعدت وضع المعايير للخدمة المتميزة في تحسين الجودة بشكل عام في قطاعنا. ما فعلته هذه المعايير هو أنها وفرت نوعًا من الخريطة التي تحافظ على الاتساق بغض النظر عن المكان الذي يتم فيه إصلاح السيارة. خذ على سبيل المثال ASE، فقد كانوا دائمًا يضغطون من أجل تحسين معايير الخدمة. عملهم وضع مستوى مرتفعًا للمعايير بالنسبة لبقية الشركات في المجال. الناس في الواقع يلاحظون الفرق أيضًا. عندما يخضع الميكانيكيون لعمليات شهادة صارمة، يميل العملاء إلى مغادرة المكان وهم راضون لأن سياراتهم تُصلح بشكل صحيح من المرة الأولى. نظرة على الأرقام: ورش العمل التي تلتزم بهذه المعايير تحقق تقييمات رضا أعلى بكثير من عملائها. هذا منطقي تمامًا. من الأفضل ألا تضطر إلى إعادة سيارتك مرارًا وتكرارًا لنفس المشكلة؟
تُعد المركبات الكهربائية مصدرًا للتغيير الجذري فيما يتعلق بما يحتاجه مصنعو السيارات إلى إنتاجه. ومع وجود عدد أقل من المركبات التي تستهلك الكثير من الوقود على الطرق، وزيادة عدد الأشخاص الذين يقودون المركبات الكهربائية، فإن الصناعة تواجه مجموعة جديدة تمامًا من التحديات والفرص. تستمر تقنيات البطاريات في التحسن باستمرار، مما يعني أن السيارات يمكنها قطع مسافات أطول بين الشحنات، فضلاً عن عمر افتراضي أطول بشكل عام. ولا تقتصر هذه التحسينات على البطاريات الأكبر حجمًا فحسب، بل شملت أيضًا طريقة تصنيع القطع. وقد أشارت مؤخرًا وكالة الطاقة الدولية إلى أن مبيعات المركبات الكهربائية ستشهد طفرة هائلة في السنوات القادمة، لذا على المصانع أن تبدأ الآن في زيادة إنتاج تلك المكونات الخاصة إذا أرادت مواكبة الطلب الاستهلاكي.
تلعب برامج إعادة التدوير الآن دوراً محورياً في جعل قطاع تصنيع قطع السيارات أكثر استدامة. عندما تقل المصانع من النفايات وتُعيد استخدام المواد، فإنها تخفض تأثيرها البيئي بينما تنضم إلى الجهود العالمية لمكافحة تغير المناخ. فعلى سبيل المثال، عملية إعادة تدوير البطاريات الخاصة بشركة تسلا تستعيد المعادن القيمة التي كانت ستنتهي بها إلى مكبات النفايات. وبعيداً عن كونها مفيدة للبيئة فحسب، فإن هذه الأساليب الصديقة للبيئة توفر المال أيضاً. غالباً ما تشير الشركات التي تأخذ إعادة التدوير على محمل الجد إلى خفض تكاليف المواد بنسبة تصل إلى 30٪ وإدارة العمليات بكفاءة أكبر. والخلاصة واضحة: الذهاب إلى الأخضر لم يعد مجرد ملء للقوائم، بل أصبح استراتيجية أعمال أساسية للشركات المصنعة التي تفكر في المستقبل والراغبة في البقاء تنافسية مع doing right by the environment.
حقوق النشر © 2024 شينزر أوتوموبيل - سياسة الخصوصية