Когда речь заходит о продлении срока службы автомобилей и сокращении отходов, циклический дизайн меняет то, как мы думаем об утилизации автомобилей. В основе этого подхода лежит возврат материалов в оборот, продление срока службы транспортных средств и создание систем, в которых ничего не выбрасывается. В основе всего этого лежат три основные идеи. Во-первых, производителям необходимо создавать транспортные средства из материалов, которые не так легко разрушаются. Во-вторых, автомобили должны проектироваться таким образом, чтобы ремонт был простым, а не дорогостоящей проблемой. И в-третьих, возникает вопрос того, что происходит, когда автомобиль достигает конца своего жизненного цикла. Недавние исследования из отчёта по производству автомобилей в рамках циклической экономики также демонстрируют впечатляющие результаты. Когда компании сосредотачиваются на восстановлении деталей вместо утилизации целых транспортных средств, им удаётся предотвратить попадание примерно двух третей автомобильных отходов на свалки. Это выгодно не только для бизнеса, но и действительно революционно для нашей планеты.
Благодаря модульному дизайну люди могут модернизировать или заменить такие вещи, как панели приборных панелей и системы подвески, не вынужденные выбрасывать целые комплектующие. Быстроразряжающиеся крепежные устройства и стандартные разъемы позволяют любителям автомобилей за несколько минут заменить светодиодные модули или даже каталитические преобразователи. Мы видим, что этот подход уменьшает потребность в новых запчастях довольно сильно, на самом деле, примерно на 40 процентов, в зависимости от того, кто делает математику. Специализированные конструкции прослужат дольше, когда заменят детали, а не полностью, что означает, что со временем на производство всех этих дополнительных компонентов уходит меньше ресурсов.
Когда продукты проектируются с учётом возможности разборки, их детали сохраняют свою ценность даже после завершения срока полезного использования. Возьмём, к примеру, выпускные коллекторы. Благодаря специальным антикоррозийным покрытиям, устойчивым к многократному нагреву и охлаждению, эти компоненты не выбрасываются после окончания срока службы автомобиля. Вместо этого они находят новое применение в качестве конструктивных элементов в каркасах промышленной мебели. И вот ещё один приём, который производители всё чаще используют в последнее время — лазерная гравировка QR-кодов непосредственно на самих материалах. Эти маленькие метки помогают точно определить, с каким именно материалом мы имеем дело: сплавы стали, смеси углеволокна и т.д. Это значительно упрощает сортировку складов металлолома на более позднем этапе, что в свою очередь обеспечивает получение переработанных материалов более высокого качества. Вся система работает эффективнее, поскольку все компоненты правильно классифицируются до того, как будут направлены на повторное использование где-либо дальше по цепочке.
Индустрия послепродажного обслуживания внедряет универсальные крепления для обвесов и турбокомпрессоров, что позволяет персонализировать внешний вид автомобилей и обеспечивает совместимость с восстановленными компонентами. Стандартизованные электрические разъёмы 12 В также позволяют интегрировать аудиосистемы по индивидуальному заказу с восстановленными жгутами проводов на различных моделях автомобилей, улучшая масштабируемость и сокращая объём электронных отходов.
В Сиэтле в прошлом году местная мастерская смогла извлечь около 1,2 тонны кожи и поролона из свалок, переделав старые автомобильные кресла-ковшики в удобные офисные стулья. Они сохранили оригинальные детали подвески и добавили органическую хлопковую ткань для поверхностей сидений. Такой подход сократил отходы материалов примерно на три четверти по сравнению с обычными методами производства мебели. Этот пример показывает, что циклический подход к проектированию может создавать реальную ценность даже после того, как автомобили завершили свой жизненный путь.
Отброшенные легированные обои используются в качестве кофейных столов и настенных полок, когда они сочетаются с закаленным стеклом или рекультивированной древесиной. Это воспроизводство сохраняет высокое качество алюминия и снижает спрос на добычу. Каждый переработанный обой отвлекает от 8 до 12 кг металла с свалок, создавая прочные, запускающие разговор мебельные изделия, основанные на циркулярных принципах.
Блоки двигателей V8 служат прочной основой для стеклянных столов, используя свой вес и геометрическую точность для стабильности конструкции. Художники все чаще включают поршни и валы подшипников в скульптуры, а сохраненные части двигателей теперь используются в 72% художественных инсталляций, вдохновленных автомобилями. Эти преобразования продлевают срок службы материала в среднем на 15-20 лет.
Часы в виде рулевого колеса сохраняют оригинальную текстуру покрытия, обеспечивая функциональность и ностальгическую привлекательность. Механизмы переключения передач превращаются в кинетическое настенное искусство, демонстрируя механическую красоту. Стандартный набор шестерён коробки передач содержит 18–25 многоразовых компонентов, идеально подходящих для поделок, позволяя сохранить 94 % исходных материалов в использовании — это напрямую способствует целям циклической экономики.
Трубы выхлопных систем, изогнутые на дорне, формируют регулируемые светильники, а хромированные глушители служат отражающими плафонами. Промышленные дизайнеры отмечают экономию до 40 % при использовании восстановленных выхлопных систем, которые естественным образом размещают проводку и устойчивы к нагреву. Их врождённая прочность делает их идеальными для освещения как в жилых, так и в коммерческих помещениях.
Сегодня циркулярный дизайн работает с обратными цепочками поставок, чтобы извлечь полезные вещи из старых автомобилей в таких местах, как центры демонтажа, сортировочные центры и сертифицированные магазины ремонта. Когда свалки объединяются с переработчиками, они могут извлечь от 85 до 90 процентов стали из этих автомобилей. Посмотрите, что происходит в индустрии в наши дни. Некоторые крупные программы по переработке удалось сократить свои затраты примерно на 40 процентов, просто лучше отслеживая заменные части и устанавливая центры обработки ближе к месту выполнения работ. Такой подход имеет смысл как для окружающей среды, так и для бизнеса.
Когда дело доходит до сертифицированного переработки, нельзя отрицать, что это сокращает количество отходов, которые попадают на свалки, и в то же время экономит драгоценное сырье. Посмотрите на цифры: каждый раз, когда кто-то покупает генератор или трансмиссию, вместо того чтобы покупать новую, мы говорим о сокращении выбросов углекислого газа примерно на 45 кг. Люди из Агентства по охране окружающей среды США подтвердили это, показав, что для того, чтобы довольствоваться тем, что уже существует, требуется только около 17% энергии, необходимой для полностью новых деталей. Что делает это еще лучше, так это то, что после прохождения надлежащих процедур тестирования эти переработанные изделия работают так же хорошо, как требуется производителем оригинального оборудования. И не забывайте о большей выгоде, так как каждый автомобиль, в основном, не вырывает из земли около 1,2 тонны ресурсов во время производства.
Согласно данным Агентства по охране окружающей среды США, когда дело доходит до автомобильных деталей, переработка сокращает потребление энергии на 82-85% по сравнению с производством совершенно новых. Возьмем, к примеру, блоки двигателя. Для производства переработанной версии требуется всего около 17 галлонов воды, в то время как для производства совершенно нового блока двигателя требуется около 53 галлонов. Эти экономии имеют большое значение сейчас, поскольку автомобильный сектор стремится достичь целей циркулярной экономики, где они хотят, чтобы по крайней мере половина всех материалов была повторно использована к 2030 году. Промышленность знает, что это не только хорошо для окружающей среды, но и имеет смысл для бизнеса.
Хорошая новость о переработке - очевидно, но ее расширение в больших масштабах приводит к реальным проблемам. Возвращение материалов в систему не является последовательным в разных регионах, потому что правила меняются так сильно, и системы сбора находятся по всей карте. Возьмем, к примеру, автомобили. Европейский Союз может перерабатывать около 95% старых автомобилей, когда они достигают конца своего жизненного цикла. Сравните это со многими развивающимися странами, где этот показатель падает до 35%. Эта большая разница показывает, что в некоторых областях необходима серьезная работа по инфраструктуре. Если мы хотим устранить этот разрыв между регионами, то стандартизация того, как части сертифицируются через границы, очень поможет. Но для этого нужно вкладывать деньги в места, где люди могут приобрести эти навыки, и создавать лучшие системы отслеживания продуктов по мере их возвращения в цепочку поставок.
Производители автомобилей вместе с поставщиками комплектующих начинают по-другому подходить к проектированию транспортных средств, уделяя больше внимания возврату материалов при модификации или утилизации автомобилей. Согласно недавнему отчёту 2023 года о переработке стали, если мы будем повторно использовать такие элементы, как рамы и кузовные конструкции, вместо их переплавки, заводы смогут сократить выбросы углерода на 40 % и почти до двух третей. Это создаёт так называемую замкнутую систему, в которой старая сталь снова и снова превращается в новые продукты. Однако реализовать это непросто. Компаниям необходимо находить способы, позволяющие клиентам персонализировать свои автомобили, одновременно обеспечивая возможность разборки таких индивидуальных деталей в дальнейшем для ремонта или повторного использования. Задача заключается в создании стандартных соединений, которые будут работать на разных моделях, но при этом позволят сохранить индивидуальные особенности.
Использованные шины перерабатываются в уличную мебель, детские качели и элементы ландшафтного дизайна. Промышленная шредерная переработка позволяет восстановить более 90% резинового содержимого, а инновации, такие как пиролиз, превращают шины в устойчивые к погодным условиям материалы без выделения микропластика. Эти методы соответствуют целям циклической экономики, превращая отходы в долговечные и функциональные продукты.
Эффективная цикличность требует прозрачного отслеживания пути материалов. RFID-метки и системы блокчейн подтверждают, что 87% стали из автомобилей, достигших конца срока службы, поступает в замкнутый цикл переработки, а 68% пластиковых компонентов соответствуют требованиям качества для повторного использования. Такая прослеживаемость позволяет модификаторам выбирать детали с подтвержденными экологическими характеристиками, обеспечивая соответствие глобальным экологическим стандартам.
Круговой дизайн в автомобильном апсайклинге сосредоточен на повторном использовании и восстановлении автомобильных деталей для сокращения отходов и увеличения срока службы транспортных средств. Этот подход позволяет извлекать значительные объемы автомобильных отходов из свалок, снижает потребление ресурсов и способствует экологической устойчивости.
Модульный дизайн позволяет энтузиастам автомобилей обновлять или заменять такие детали, как панели приборной панели и системы подвески, не выбрасывая целые узлы. Это упрощает ремонт, снижает потребность в новых деталях и продлевает срок службы индивидуальных конструкций.
Проектирование с учетом разборки обеспечивает легкость демонтажа автомобильных деталей и их повторное использование, сохраняя их ценность в конце жизненного цикла. Это повышает перерабатываемость и позволяет эффективно сортировать и использовать материалы повторно.
Масштабирование восстановления автомобильных деталей сталкивается с такими трудностями, как несогласованность процессов извлечения материалов, различающиеся нормативные требования и пробелы в инфраструктуре. Устранение этих проблем требует инвестиций в развитие квалификации и стандартизированные процессы сертификации.
Авторские права © 2024 Shenzer Automobile - Политика конфиденциальности