عندما يتعلق الأمر بجعل السيارات تدوم لفترة أطول وتقليل النفايات، فإن التصميم الدائري يُغيّر طريقة تفكيرنا حول إعادة التدوير في صناعة السيارات. في جوهره، يركّز هذا النهج على إعادة المواد إلى الدورة الإنتاجية، وتمديد عمر المركبات، وإنشاء أنظمة لا يتم فيها التخلص من أي شيء. هناك في الأساس ثلاثة مبادئ رئيسية وراء هذا النهج. أولاً، يجب على الشركات المصنعة بناء مركبات باستخدام مواد لا تتدهور بسهولة. ثانياً، ينبغي تصميم السيارات بطريقة تسهل إصلاحها بدلاً من تحويلها إلى مشكلة مكلفة. وثالثاً، هناك السؤال الشامل حول ما يحدث عندما تصل السيارة إلى نهاية عمرها الافتراضي. تُظهر دراسات حديثة من تقرير التصنيع الدائري للسيارات شيئاً مثيراً للإعجاب أيضاً. فعندما تركز الشركات على تجديد الأجزاء بدلاً من التخلص من المركبات بالكامل، فإنها تنجح في منع نحو ثلثي نفايات السيارات من الذهاب إلى مكبات النفايات. وهذا لا يفيد الأعمال فحسب، بل هو في الواقع تقدّم مذهل من حيث الحفاظ على كوكبنا.
مع التصميم الوحداتي، يمكن للأشخاص ترقية أو استبدال أشياء مثل ألواح لوحة القيادة ونُظم التعليق دون الحاجة إلى التخلص من التجميعات الكاملة. إن المثبتات سريعة الفك مع الموصلات القياسية تتيح لهواة السيارات تبديل وحدات الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED) أو حتى المحولات الحفازة خلال بضع دقائق فقط. نحن نشهد أن هذا النهج يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى قطع غيار جديدة تمامًا، ربما بنسبة 40 في المئة تقريبًا، وذلك حسب من يقوم بالحساب. تدوم المركبات المخصصة لفترة أطول عندما يتم تبديل الأجزاء بدلاً من استبدالها بالكامل، ما يعني استخدام موارد أقل في تصنيع تلك المكونات الإضافية على مر الزمن.
عندما يتم تصميم المنتجات مع أخذ عملية التفكيك في الاعتبار، فإن هذه الأجزاء تحتفظ بقيمتها الحقيقية عندما تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي. خذ على سبيل المثال وصلات العادم. فبفضل طلاءات مضادة للتآكل يمكنها تحمل عمليات التسخين والتبريد المتكررة، لا يتم التخلص من هذه المكونات بعد انتهاء عمر السيارة. بل على العكس، تُستخدم لأغراض جديدة كعناصر هيكلية في إطارات الأثاث الصناعي. وهناك حيلة أخرى يستخدمها المصنعون مؤخرًا وهي النقش بالليزر لأكواد الاستجابة السريعة (QR) مباشرة على المواد نفسها. تساعد هذه العلامات الصغيرة في تحديد نوع المادة بدقة — سواء كانت سبائك فولاذية أو مخاليط ألياف كربونية أو غير ذلك. مما يجعل عملية فرز الكومات الخردة لاحقًا أكثر سهولة، وبالتالي الحصول على مواد معاد تدويرها بجودة أعلى. ويصبح النظام بأكمله أكثر كفاءة لأن كل شيء يتم تصنيفه بشكل صحيح قبل إرساله لإعادة الاستخدام في مكان آخر لاحقًا.
تُعتمد صناعة قطع الغيار العالمية نقاط تثبيت عالمية لأطقم الهيكل وشواحن التربو، مما يدعم التصميم الشخصي ويضمن التوافق مع الوحدات المُصَنَّعة من جديد. كما تتيح الموصلات الكهربائية القياسية بجهد 12 فولت لأنظمة الصوت المخصصة الاندماج السلس مع حِزَم الأسلاك المُصَلَّحة عبر مختلف طرازات المركبات، ما يحسّن القابلية للتوسيع ويقلل من النفايات الإلكترونية.
في سياتل العام الماضي، تمكنت ورشة محلية من منع حوالي 1.2 طن من الجلد والرغوة من التخلص منها في مكبات النفايات، وذلك بإعادة توظيف مقاعد سيارات قديمة على شكل كراسي مكتب مريحة. حيث حافظوا على أجزاء التعليق الأصلية سليمة، وأضافوا أقمشة قطنية عضوية لأسطح المقاعد. وقد قلّلت هذه الطريقة من هدر المواد بنسبة تقارب ثلاثة أرباع مقارنةً بأساليب إنتاج الأثاث التقليدية. ما تُظهره هذه الحالة هو أن التفكير التصميمي الدائري يمكنه خلق قيمة حقيقية حتى بعد انتهاء عمر السيارة على الطرق.
تُعاد توظيف جنوط السبائك المهملة لتصنيع طاولات قهوة ورفوف حائط عند دمجها مع زجاج مقسّى أو خشب معاد تدويره. ويحافظ هذا الاستخدام على الألومنيوم عالي الجودة ويقلل من الطلب على التعدين الأولي. وتُسهم كل جنطة معاد توظيفها في صرف 8–12 كجم من المعدن بعيدًا عن مكبات الخردة، مما يُنتج قطع أثاث متينة تثير الحوار وتعتمد على المبادئ الدائرية.
تُستخدم كتل محركات V8 كقواعد متينة للطاولات ذات الأسطح الزجاجية، مستفيدة من وزنها والدقة الهندسية لها لتوفير الثبات الهيكلي. ويُضيف الفنانون بشكل متزايد المكابس وعمود الكامات إلى التماثيل، حيث تُستخدم أجزاء المحرك المسترجعة الآن في 72% من التركيبات الفنية المستوحاة من السيارات. وتمتد فترات عمر المواد من خلال هذه التحولات بمتوسط 15–20 عامًا.
تحافظ عجلات القيادة على نسيج القبضة الأصلي، مما يوفر وظيفية وجاذبية تثير الحنين. تصبح وحدات ناقل الحركة فنًا جداريًا حيويًا، يُظهر الجمال الميكانيكي. تحتوي مجموعة تروس النقل القياسية على 18–25 مكونًا قابلاً لإعادة الاستخدام، وهي مثالية للتطبيقات الحرفية، حيث تحافظ على 94٪ من المواد الأصلية في الاستخدام — وهو إسهام مباشر في أهداف الاقتصاد الدائري.
تشكل أنابيب العادم المطوية بقالب أذرع مصابيح قابلة للتعديل، في حين تعمل الكاتمات المطلية بالكروم كأغطية عاكسة. يشير مصممو الصناعات إلى توفير 40٪ في التكاليف باستخدام أنظمة عادم مستردة، والتي تتسع بشكل طبيعي للأسلاك وتقاوم الحرارة. يجعلها متانتها الجوهرية مثالية لتصميمات الإضاءة السكنية والتجارية على حد سواء.
يعمل التصميم الدائري اليوم بالتعاون مع سلاسل التوريد العكسية لاستخراج مواد قابلة للاستخدام من السيارات القديمة في أماكن مثل مراكز التفكيك ومراكز الفرز والمتاجر المعتمدة لإعادة التأهيل. وعندما تتعاون مصانع الخردة مع شركات إعادة التصنيع، يمكنها استرجاع حوالي 85 إلى 90 بالمئة من الصلب الموجود في تلك المركبات. انظر إلى ما يحدث في الصناعة حاليًا. فقد نجحت بعض البرامج الكبيرة لإعادة التصنيع في خفض تكاليفها بنسبة تقارب 40 بالمئة فقط من خلال تتبع المكونات بشكل أفضل وإقامة مراكز معالجة أقرب إلى مواقع العمل. هذا النوع من النهج منطقي بيئيًا وأيضًا من حيث العائدات التجارية.
عندما يتعلق الأمر بإعادة التصنيع المعتمدة، لا يمكن إنكار أنها تقلل من كمية النفايات التي تنتهي في المكبات، كما توفر المواد الخام القيمة أيضًا. انظر إلى الأرقام: في كل مرة يقوم فيها شخص ما بإعادة تصنيع مولد تيار أو ناقل حركة بدلاً من شراء واحد جديد تمامًا، فإننا نتحدث عن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 45 كجم. في الواقع، دعمت وكالة حماية البيئة الأمريكية هذه النتيجة، مشيرة إلى أن الاستفادة من الموجود يستهلك فقط حوالي 17٪ من الطاقة المطلوبة لتصنيع قطع جديدة بالكامل. وما يجعل هذا أفضل هو أن هذه القطع المُعاد تصنيعها، بعد الخضوع للإجراءات المناسبة للفحص والاختبار، تؤدي أداءً يماثل تمامًا المواصفات التي تطلبها الشركة المصنعة للمعدات الأصلية. ودعونا لا ننسى الفائدة الأوسع أيضًا، حيث يمنع إنتاج كل سيارة تقريبًا استخراج نحو 1.2 طن من الموارد من باطن الأرض أثناء عملية التصنيع.
وفقًا للبيانات الصادرة عن الوكالة الأمريكية لحماية البيئة، فإن إعادة التصنيع في مجال قطع غيار السيارات يقلل من استهلاك الطاقة بنسبة تتراوح بين 82 و85 بالمئة بالمقارنة مع إنتاج قطع جديدة تمامًا. على سبيل المثال، يتطلب إنتاج كتلة محرك مُصَنَّعة مجددًا حوالي 17 جالونًا من الماء فقط، في حين أن تصنيع كتلة محرك جديدة بالكامل يتطلب نحو 53 جالونًا. هذه التوفيرات مهمة جدًا في الوقت الراهن، نظرًا لأن قطاع السيارات يسعى لتحقيق أهداف الاقتصاد الدائري، التي تنص على إعادة استخدام نصف المواد على الأقل بحلول عام 2030. ويُدرك القطاع أن هذا لا يفيد البيئة فحسب، بل يُعدّ منطقيًا من الناحية التجارية أيضًا.
الأخبار الجيدة حول التصنيع المُعاد تدويره واضحة، ولكن توسيع نطاقه على مستوى أكبر يواجه مشكلات واقعية. فاسترجاع المواد وإعادة إدخالها في النظام غير متسق عبر المناطق المختلفة بسبب تغير القوانين بشكل كبير واختلاف أنظمة الاستلام. خذ السيارات كمثال. تتمكن الاتحاد الأوروبي من إعادة تدوير حوالي 95٪ من المركبات القديمة عند انتهاء عمرها الافتراضي. قارن ذلك بالعديد من البلدان النامية حيث تنخفض النسبة إلى حوالي 35٪. هذا الفرق الكبير يدل على الحاجة إلى بذل جهود كبيرة لتحسين البنية التحتية في بعض المناطق. إذا أردنا سد هذه الفجوة بين المناطق، فإن توحيد طريقة اعتماد القطع عبر الحدود سيساعد كثيرًا. لكن تحقيق ذلك يتطلب استثمار المال في الأماكن التي يمكن للناس فيها تعلُّم هذه المهارات، وبناء أنظمة أفضل لتتبع المنتجات أثناء عودتها عبر سلسلة التوريد.
يبدأ مصنعو السيارات جنبًا إلى جنب مع موردي القطع في التفكير بشكل مختلف حول كيفية تصميم المركبات، مع تركيز أكبر على استرداد المواد عند تعديل السيارات أو التخلص منها. وفقًا لتقرير حديث صادر عام 2023 حول إعادة تدوير الصلب، إذا أعدنا استخدام عناصر مثل الهياكل والإطارات بدلاً من إعادتها للصهر، فإن المصانع يمكنها خفض انبعاثاتها الكربونية بنسبة تتراوح بين 40٪ وثُلثيها تقريبًا. وهذا يُكوّن ما يسميه البعض نظامًا دوريًا، حيث يتم تحويل الصلب القديم مرارًا وتكرارًا إلى منتجات جديدة. ومع ذلك، فإن تنفيذ هذا النظام ليس أمرًا سهلاً. إذ يجب على الشركات إيجاد طرق تتيح للعملاء تخصيص مركباتهم، مع ضمان إمكانية فك هذه القطع المخصصة لاحقًا لإصلاحها أو إعادة استخدامها. تكمن الصعوبة في إنشاء وصلات قياسية تعمل عبر مختلف الموديلات، ولكنها في الوقت نفسه تتيح مجالاً للتخصيص الفردي.
تُعاد تدوير الإطارات المُهملة إلى أثاث خارجي، وأرجوحة ملاعب، وحواف للمناظر الطبيعية. وتستعيد عملية التقطيع الصناعي أكثر من 90٪ من محتوى المطاط، في حين تحول الابتكارات مثل الانحلال الحراري الإطارات إلى مواد مقاومة للعوامل الجوية دون إطلاق جسيمات بلاستيكية دقيقة. وتتماشى هذه الأساليب مع الأهداف الدائرية من خلال تحويل النفايات إلى منتجات متينة وعملية.
يتطلب التطبيق الفعّال للدوران الشفافية في تتبع رحلات المواد. حيث تؤكد وسوم RFID وأنظمة البلوكشين أن 87٪ من الفولاذ المستخرج من المركبات المنتهية عمرها يدخل دورة إعادة تدوير مغلقة، بينما تحقق 68٪ من المكونات البلاستيكية حدود الجودة اللازمة لإعادة الاستخدام. وتمكن هذه القابلية للتتبع الشركات المُعدِّلة من اختيار قطع ذات شهادات استدامة موثقة، مما يدعم الامتثال للمعايير البيئية العالمية.
يركز التصميم الدائري في إعادة تدوير قطع غيار السيارات على إعادة استخدام وتجديد مكونات السيارة لتقليل النفايات وتمديد عمر المركبات. ويُبقي هذا الأسلوب كميات كبيرة من نفايات السيارات خارج المدافن، ويقلل من استهلاك الموارد، ويدعم الاستدامة البيئية.
يسمح التصميم الوحدوي لهواة السيارات بترقية أو استبدال أجزاء مثل لوحات لوحة القيادة وأنظمة التعليق دون التخلص من التجميعات بالكامل. كما يبسّط الإصلاحات، ويقلل الحاجة إلى قطع جديدة، ويطيل عمر المركبات المخصصة.
يضمن التصميم من أجل الفك أن يمكن فصل أجزاء السيارة بسهولة وإعادة استخدامها، مما يحافظ على قيمتها في نهاية دورة حياتها. ويعزز ذلك إمكانية إعادة التدوير ويتيح فرز المواد وإعادة استخدامها بكفاءة.
تواجه توسعة إعادة تصنيع قطع غيار السيارات تحديات مثل التباين في عمليات استرداد المواد، واللوائح المختلفة، وفجوات البنية التحتية. ويتطلب التصدي لهذه التحديات الاستثمار في تنمية المهارات وعمليات الشهادات الموحّدة.
حقوق النشر © 2024 شينزر أوتوموبيل - سياسة الخصوصية